塑料卡板产品是现代石油工业的产物，也是起源于木卡板的一种衍生产品。

         卡板有木卡板、塑料卡板、纸卡板、钢卡板、复合材料卡板之分。

       一： 环保是塑料卡板快速发展的一大助力

          我国的卡板以木卡板为主导，大约占90%左右。据称，一棵成材大树只能制6个标准卡板。从环境保护和节省资源的角度出发，很多卡板生产企业开发出了人造板(中纤板、刨花板、夹板)卡板、蜂窝纸卡板、塑木卡板、模压卡板等。特别是模压卡板和人造板卡板很有市场竞争力，它不仅价廉环保而且承托力强，对于出口企业来说，它最大的优点还在于易通行———出口货物用这种卡板包装，卡板本身免检疫签证。如果是木卡板，在进出口时必须要有检验检疫部门出具的熏蒸/消毒或热处理签证。但目前我国的卡板生产企业多以传统的木卡板为主，并且普遍规模小、档次低，在卡板包装方面大胆创新的企业并不是很多。

        随着工业化的发展，人们不断追求更高的生产质量，对生产条件、仓储条件、过程控制和品质控制的要求不断提高，木卡板在卫生状况及生产规范上无法克服的局限性越来越多地暴露出来。在这种情况下，塑料卡板开始出现，并很快在市场上占据了一席之地。与木制卡板相比，其整体性好，并且洁净卫生，在使用中又具有质轻、无钉刺、耐酸碱、无质变、易清洗等特点。由于使用寿命为木卡板的3－8倍，加之废卡板材料可以回收，使单次使用成本低于木卡板。在我国，虽然塑料卡板的生产及使用均滞后于西方发达国家，但发展迅速，正为越来越多的用户所认可。

       二： 塑料卡板的拥有量是物流业发展的标志

　　一般认为，一个国家卡板拥有总量是衡量其物流现代化水平的标志之一。美国拥有卡板15亿至20亿个，日本有7亿至8亿个，中国目前没有确切统计，大约是1亿左右。从这一点来看，我国的物流还有很大的发展余地。同时业界也有很大的担忧，那就是，小小的卡板可能会成为中国物流发展的瓶颈。

　　2001年，中国物流与采购联合会成立了卡板专业委员会，吴教授亲自担任主任委员。在吴教授看来，中国卡板最大的难点就是卡板的标准化问题和建立共用系统的问题。

       三：塑料卡板共用系统

　　事实上，无论是物流企业，还是生产企业、商业企业，从来没有人怀疑卡板的重要性。问题在于，他们都是站在各自的原点上看卡板，目送卡板的视线范围仅仅限于各自作业的半径。但是物流是一个涉及各个企业、各个部门、各个行业、各个国家的活动。货物在流动中，由于卡板的规格不统一而不能在物流作业链中一贯使用，不得已被搬上搬下，多次倒换卡板，物流作业效率低下。目前中国的物流与发达国家相比，最大的差距在成本和效率，而卡板的广泛使用恰恰是大大提高整个物流系统作业效率和有效降低物流成本的基础。

　　只有实现了卡板标准化，货物才能顺畅地流通，物流效率才能提高;只有建立了共用系统，才能实现卡板作业一贯化，发出去的卡板才能回收和循环使用，从而把成本降下来。也就是说，把卡板当作公共产品来使用。这个设想是很好的，但在实际操作中，矛盾重重，问题多多。正因为如此，吴教授只要一有机会就大谈特谈卡板，热心地推进这个事关中国物流业发展前景的公益事业。

      四：塑料卡板的应用标准

　　就像插头与插座，如果不匹配就不能通电。卡板的规格尺寸与货架、运输车辆以及集装箱的尺寸都有制约关系，只有它们的规格相互协调，物流系统才能高效。因此，在确定物流系统各种设备的基本参数时，所选用的卡板规格是首先要考虑的因素。

　　据悉，目前标准化卡板的使用率，澳大利亚为95%，美国为55%，欧洲为70%，日本为35%，韩国约为27%。在美国、日本，卡板是一个巨大的产业，政府为推进物流标准化、提高卡板的利用率，相继出台了多项鼓励政策和优惠措施。可见，我国标准化卡板使用率的提高还有很长的一段路要走。

　　即使有了统一的标准，实行卡板作业一贯化仍然有难度。最大的难题在于卡板的回收。谁去回收发往四面八方的卡板?如果不回收，一个卡板少则几十元，多则一二百元，都将计入物流成本，这就使得使用卡板的经济效果失去了优越性。所以解决卡板的回收问题势在必行。

　　发达国家通过多年的摸索最终采用建立卡板共用系统的方法来解决这一问题。该系统可以由一个卡板公司运作，它拥有一定数量的卡板，在全国各地建立卡板回收点，负责卡板的回收和维护。使用卡板的企业，可以向卡板公司租用所需数量的卡板，出厂的卡板货物单元可以保持原态送达最终收货地点。企业取走卡板上的货物以后，将空卡板还给就近的卡板回收站并付给必要的租金即可。使用卡板的企业不必购买大量卡板，免去了存放、管理和维修卡板的麻烦。据估计，建立卡板共用系统可以节约1/3左右的卡板，由于卡板数量巨大而且使用寿命有限，因此经济效益十分显著。

       五：塑料卡板的发展方向

       根据卡板专业委员会的调查，我国目前流通中的卡板规格有几十种，并且还有增多之势。国际标准(ISO)原来有4种卡板标准规格，即1200×800，1200×1000，1219×1016，1140×1140。现在ISO规格又通过了新方案，增加了1100×1100和1067×1067两种规格(单位均为mm)，变为6种标准规格。对应于新的国际标准，我国卡板标准的修订工作尚未进行。但原则已经有了：第一，没有必要提出上述6种以外的规格;第二，我国也不宜同时推行6种规格，应根据国情确定推行的重点，选定1～2种规格作为推行的标准，逐步加大标准卡板在使用中的比重。

　　人们的视线很快就落在了1100×1100和1200×1000这两种规格上，简单地说就是一种是正方形，另一种是长方形，因为这两种规格在国内使用的相对比较多。在塑料卡板中，这两种规格约占50%左右。于是，主“正”派和主“长”派只要碰面就会各自为阵，争论不休。

　　中国经济的持续发展，对物流现代化的要求越来越高，卡板共用系统的建立已经是刻不容缓的事情。但卡板共用系统要依靠规模效益。根据日韩的经验，100万个卡板即需1亿多元人民币，日韩系统规模约有500万个卡板。这也就是说，在中国要建卡板共用系统至少要投资5亿元以上，并且还必须耗时数年(一般3至5年)建成网络系统，这时才能获得效益。但一旦开始获得回报，将有稳定和良好的利益。也就是说，这是一个投资大、短期无回报，但是却具有重大社会价值和长期稳定经济效益的项目。

　　如此巨大的规模，谁会来投资?卡板共用系统应该实行垄断性经营，如果一哄而起，必然众败俱伤，政府又将出台什么样的政策?卡板共用系统需要多方的配合，协调难度大，所涉及的行业和部门会给与怎样的支持?目前还是未知数。但此事已经时不我待，正如吴清一教授所言：中国卡板共用系统的建立关系到物流现代化水平，现在系统建立已到关键时刻，延误时机将会造成更多困难和更大损失!

        塑料卡板一般采用高密度聚乙烯(HDPE)一次生产成型。与木制卡板相比,其整体性好,卫生洁净,在使用中又具有质轻、无钉刺、无静电、耐酸碱,易清洗等特点。同时其使用寿命高于木制卡板的3-5倍,单次使用成本低于术制卡板。 根据生产工艺的不同,塑料卡板基本可分为注塑和吹塑两大类。

        国产注塑卡板: 注塑卡板采用低压高密度聚乙烯,经注塑一次成型。由于原材料成本低于吹塑卡板,目前在国内的应用普及较广。其缺点在于承载力稍小,在双梁式货架上(无卡板,横梁)载重一般不超过1吨。同时,由于其生产工艺, 卡板结构一般为单面使用型,双面使用型只能用两个单面卡板焊接或加螺栓制成,因而较少生产。

         国产吹塑卡板: 吹塑卡板采用高分子量高密度聚乙烯吹塑合模一次生产成型。相比注塑卡板,其承载力大,抗冲击性强,寿命更长。不足之处在于吹塑工艺导致产品全部为双面结构,手动卡板搬运车及卡板举升车无法使用,从而限制了其应用。另一方面,较高的原材料成本使其价格高于注塑卡板。

         进口塑料卡板: 目前,我们一般把进口塑料卡板分为两大类-传统型卡板和新型卡板。传统型塑料卡板的生产工艺及产品型制与国内塑料卡板基本一致,其优势在于因生产时间长而形成的原材料及工艺的稳定性较好,以及模具型制和产品结构的多样性。但由于受运费及关税影响,成本较高。价格一般为国产同类产品的154倍,且多为注塑产品,吹塑产品由于价格更高几乎很少进口。

          新型塑料卡板由于技术及工艺上的大幅度改进,可以来用回收塑料为原料,从而使成本大大降低,而承载性反而有所提高,同时型制更加多样化。这一新的类型,是卡板发展的新趋势。
塑料卡板也分九脚塑胶卡板、川字型塑料卡板、平面塑胶卡板、田字塑料卡板等，相关详情请浏览：www.dgpwd.com