7日，美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，根据客机黑匣子记录显示，事故原因初步指向飞行员操作失误。美国媒体称，机场没有开启辅助降落的定位系统。

降落时速度太慢

NTSB主席赫斯曼说，黑匣子未显示客机本身发生异常，录制了2小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话，对话清楚可辨认。黑匣子还记录了较完整的航班飞行数据。

“黑匣子”记载了客机失事前最后7秒。记录显示，撞前7秒，机组人员要求“提升速度”；撞前4秒，有失速预警器声音；撞前1.5秒，机组人员提出“复飞”。

赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度远远低于指定进场速度（每小时260公里）。

NTSB官员还表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，准备“复飞”。但太晚了，客机在飞行员提出“复飞”1.5秒后即告失事，飞机撞上了防波堤。

重点调查人为因素

赫斯曼表示，调查人员把重点放在两方面，一是驾驶舱机组人员为何会允许飞机降落速度如此之慢，二是直到飞机着陆前不到2秒，一直未采取果断措施。

赫斯曼说，驾驶舱内机组人员事发前没有发出遇险信号。机组成员原本应该能够依靠地面上和飞机上的着陆辅助系统建立一条降落通道，安全到达跑道的起点处。由于飞机是在天气良好状况下进行目视降落，所以无需仪表也应该能够安全进入机场。

据了解，失事韩亚航空客机的“黑匣子”目前仍在NTSB总部实验室进行初步研究，检测和数据读取及分析工作预计还将持续一段时间。

机场定位系统关闭

韩国土交通部认为，此次事故很可能是韩亚航空内部培训产生问题，事发时操作者仅有43小时驾驶该机型经验，这名培训生是副机长李刚国(音译)，身旁是培训他的机长。

据了解，航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。

但韩国国土交通部航空政策室长崔政浩认为，断言是驾驶员失误导致事故发生为时尚早。他说，解读黑匣子等调查一般需1年以上时间，有时甚至需要2-3年，因为存在驾驶员失误、机身有瑕疵等各种可能性。

另据美国媒体报道，机场事发当天没开启帮助飞行员降落的滑降航迹定位系统，可能导致坠机。赫斯曼表示，由于机场需要维修，那套系统自从6月以来一直关闭，但已发布通知告诉驾驶员滑降航迹关闭。

著名飞行员萨伦伯格说，滑降航迹定位系统开启时，能够评估客机下降是否偏离预定路线并实时提醒飞行员下落高度是否过低。由于没有电子滑降航迹定位系统，飞行员只能依靠视觉判断合适的滑降路线。但赫斯曼认为，该定位系统关闭不是事故原因，因为除该定位系统外，灯光和机上定位系统等都可帮助飞行员定位。（邓琦）

飞行员资料

李刚国 46岁，1994年加入韩亚航空，2001年获得飞行员执照。全部飞行时间为9793 小时，波音777机型飞行时间为43小时，且是第一次降落在旧金山机场。

李正敏 49岁，飞行时间12387小时，777机型飞行时间为3220小时。1996年加入韩亚航空，是资深飞行员，培训当时坐在机长位置上的飞行员。

李正株 生于1960年，飞行经验超过10000小时。

冯东远 生于1972年，飞行经验大约5000小时。

（名字为音译）赵嘉妮

空难回放

从仁川机场出发

——韩国时间6日下午4时35分，客机载307人，其中中国人141人

抵达旧金山机场

——当地时间6日上午11时27分，飞行10小时52分，当地天气晴朗，有云。

备降，乘客系安全带

——乘客感觉无异样，但机场有人发现机身姿态不对。

机尾撞到防波堤

——机尾被折断，机舱腾起后摔下来，乘客撞向天花板。

引擎掉落

——这使机体避免爆炸，给乘客留下充足逃生时间。

偏离跑道陷泥潭

——机尾断掉后，又滑出500多米最后陷入泥潭，其间约30秒。

紧急逃生

——客机发生火灾，乘务员指挥乘客脱险，一名空姐一边哭，一边在机内四处跑动搀扶受伤乘客。

火焰吞噬机舱

——有乘客称，客机撞地约10至15分钟，火焰吞噬了机舱。

乘客伤亡

——客机前部和中部乘客伤势不重，但后部乘客受很大冲击，甚至被摔到客机外。

有乘客在海里

——部分乘客在海上。救援人员称，不知道他们是被抛进大海，还是为扑灭身上的火跳进海里。

坠机一刻（视频截图）

■ 反应

【韩亚航空】

客机事前检查无任何问题

新京报讯 （记者赵嘉妮）昨天，韩亚航空公司为记者发来当天航空公司一场新闻发布会的中文实录。在发布会上，韩亚航空方面“深表自责”，并向伤亡乘客及家属致以最深切歉意。

媒体记者：据报道，飞机在着陆之前已就紧急情况进行联络，请说明上述问题。

韩亚航空：目前正在对相关诸多信息进行分析。

媒体记者：操作该飞机的机长仅有43小时驾驶波音777的经验。外界认为，这是造成事故的间接原因。

韩亚航空：被质疑机长为波音777机型转换机长。虽然他作为波音777机长的飞行时间只有43小时，但目前总飞行时间已达到9793小时，是经验非常丰富的资深专业机长。此外，另有两名飞行时间超过1万小时的资深专业机长也在此航班。

媒体记者：对乘客的保险赔偿将怎样进行？

韩亚航空：由飞机事故造成的乘客死亡或受伤、后遗症等，将按保险赔偿规定进行赔偿。此外，依据蒙特利尔公约，乘客行李将按每人最高1800美元、货物按每公斤最高28美元来赔偿。

媒体记者：飞机自身是否有缺陷？

韩亚航空：这架飞机在6月2日确实有过引擎方面的维护记录。但这架飞机在飞行上没有出现过任何问题，在上月28日也接受了定期维护及维修，在事前检查中也未发现任何问题。

■ 背景

“五星”韩亚航空 25年两次空难

作为韩国两大航空公司之一的韩亚航空，是此次空难中主要责任方。此次空难前，韩亚航空一直被业界视为表现良好的航空企业。从2007年起至今，韩亚航空一直被航空业权威认证机构Skytrax授予“五星级航空公司”认证。目前，全世界仅有七家航空公司获得Skytrax颁发的“五星级航空公司”认证。

1993年空难因驾驶员失误

根据韩亚航空公司提供给记者的资料显示，该公司成立于1988年，在业内口碑不错很大程度上由于其25年历史中鲜少有客运死亡事故。谈及韩亚航空公司上一次发生致命空难事故，要追溯至1993年，韩亚公司当时曾发生一场比本次还严重的空难事故。

1993年7月26日韩亚航空733航班因恶劣天气在韩国木浦坠毁，那是一架波音737型客机。调查发现，坠毁原因是驾驶员失误，当飞机还在飞越山头时，驾驶员就开始降落，事故导致68人遇难。

那场空难后，韩亚在服务、品牌方面都花了很大力气和成本。近年来屡获奖项的韩亚，服务品质、市场开拓能力等，在业内都保持着良好的口碑。但20年后，空难重演，韩亚前景堪忧。

据外媒报道，受事故影响，韩亚公司股票价格8日上午每股下跌6.4%至4790韩元。周一收盘下跌5.76%，盘中一度跌至三年来最低。

事故航线可能大量流失乘客

“一般情况下，空难对航空公司的负面影响是毫无疑问的。”中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军表示，此次空难后，韩亚航空的市场销售、品牌等都将受到打击，甚至会出现亏损。特别是对于韩亚航空此次空难的航线，长时间之内是走不出去的。

邹建军认为，“理性地讲，今年暑期，大部分乘客可能在这条航线上都不会选择韩亚，但也不排除小部分在意机票价格的乘客会坚持选择。”

对于此前有说法称，“刚出过空难的航空公司是否意味着更安全”的说法，邹建军表示否定。他认为，如果证实此次空难是由于个别人为因素所致，那么跟航空公司整体的安全性不存在上述关系。

对此，在美国留学的刘先生对新京报记者表示，因票价较低，之前往返中美会经日韩中转，“以后可能只会从日本中转了”。酷讯订票相关负责人表示，该事件对整个国际机票无影响。唯一的影响还是对韩亚航空的影响，消费者的选择会少一些，近期航意险会有更多的消费者选择。

对于空难之后如何挽救，邹建军表示，航空公司一般会通过事故处理能力而获得认可，同时改变销售方式和渠道。“可能用得最多的，就是推行价格战”，以更低的价格吸引乘客。此外，对自身安全体系的完善、跟外部及时的沟通，也可以帮助其重拾品牌和声誉。

新京报记者 赵嘉妮